это только те минусы, которые я смог отметить за 3 дня пребывания в Москве в феврале

плюсы:
а) дизайн (имхо)
б) шумоизоляция
в) обогрев в холодную погоду

Шумоизоляция конечно хорошо, но когда из-за духоты открывают все форточки(что особо не помогает), вся шумоизоляция идёт коту под хвост.

В 81-740.4 мне сегодня довелось проехаться:
1) Неприятный запах отделки
2) кондиционер в 81-740.4 смог лишь слегка снять духоту, фактически условия почти как в обычном номерном с проточной вентиляцией
3) В головном вагоне ощущалась вибрация.

Возвращаясь к обычным русичам...

Ездить в них по наземным участка просто невозможно, ибо они там сильно нагреваются, что с учётом плохой вентиляции превращает состав в печку... (в мае ехал по ФЛ и через каждые два перегона выходил вдохнуть воздуха)

Запах отделки у большинства составов выветрился, но свежие воняют заметно (особенно отличилась Акварель в первые месяцы после пуска, от неё воняло на всю станцию, но сейчас ехать в ней нормально).

У некоторых составов амортизаторы "сдохли", едеш и чувствуешь каждый стык

Вагоны имеют свойство сильно раскачиваться в горизонтальной плоскости.

Скрип тормозов у первых составов был такой, что от него уши закладывало....

Вообще же Русич предназначен для слабозагруженных и наземных(хотя после поездки в 81-740 по ФЛ в это не верится) линий. На АПЛ и Кольце им не место. Вся проблема в том, что Д. В. Гаев отмывает на этих вагонах денежки. Просто у него есть некоторое количество акций ММЗ, а русич наиболее дорогой вагон. По этому русичи и суют куда попало...

Я не Эльф... я Сволочь!

Выполнением заказов не занимаюсь!
За попрошайничество БАН!

Насколько я понял, ты Бутовской веткой в основном пользуешься?

Я не Эльф... я Сволочь!

Выполнением заказов не занимаюсь!
За попрошайничество БАН!

АААА держите меня ща буду ругаться!!! этот убогий уродливый транвай меня волнует мало, но просто ВЫБЕШИВАЕт позиция начальства мос.метро, которая позиционирует именно сирани русич, как будущее ПС метрополитена.
так-с давайте по порядочку.
русич был разработан для наземных линий легкого метро, где кривые малого радиуса и перегоны малой длинны. по сути - это скоростной трамвай. ТРАМВАЙ я повторюсь а не метропоезд. на наземных линиях ему, казалось бы, и место, почему же трамвай стали эксплуатировать в метро. ответ простой - это же вагон будущего.
описание с сайта вагонмаша.
Вагоны легкого метро модели 81-740/741 >>>
Вагон 81-740 Кузов из нержавеющей стали отвечает современным требованиям дизайна и эргономики.
Повышенная комфортабельность для пассажиров и машинистов, увеличенная пассажировместимость, низкий уровень шума, улучшенная информированность пассажиров.
Повышенная экономичность в эксплуатации: значительное снижение потребления энергии и расходов на обслуживание.
На вагоны устанавливается асинхронный тяговый привод с двигателями переменного тока и микропроцессорной системой управления
Кабина вагона 81-740Вагоны имеют повышенные эксплуатационную надежность и пожаробезопасность. Они оборудованы микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров.
Применено опорнорамное подвешивание тягового двигателя и редуктора, центральное подвешивание - пневматическое, а буксовое - одностороннее рычажное.
Пассажирский салон вагона 81-740 В отделке пассажирского салона и кабины машиниста используются негорючие и слабогорючие материалы.
Для повышения информированности пассажиров над дверьми салона размещено электронное информационное табло и по желанию заказчика на торцевой стенке салона может быть расположена бегущая строка.
Пассажирские салоны оборудованы системой люминесцентного освещения, принудительной системой вентиляции с малошумными венти-ляционными агрегатами, расположенными в боковых стенках вагона и системой отопления с автоматическим регулированием. Кабина машиниста оборудована системой кондиционирования для летнего времени, отопления для зимнего времени и системой видеообзора платформы.

и что же мы видим? это будущее, если отбросить все лишнее - бегущие строки и принудительная вентиляция. и тереь спрашивается, можно ли было это поставить на базу номерного? ответ - 572.2. вопрос, что дешевле6 ставить на страю базу новое оборудывание или разрабатывать все полностью новое, тоже не стоит. так чем же русич лучше правильно настроенного номернюка? дизайн? когда только появились первые фото 540.2 80-90% увидивших кричали: "ААА, это монстр, урод и извращение" им не понравился дизайн. дизайн спорный, но это и является подтверждением того, что он ЕСТЬ, где дизайн у русича? его нет как класса.
мой вывод: урод и трамвай ничем не лучше ПРАВИЛЬНОго номерного. я повторяю ПРАВИЛЬНО, а не модернизированные вагоны типа а которые ездят сейчас под названиями 717.5м или 540.2

это только те минусы, которые я смог отметить за 3 дня пребывания в Москве в феврале

плюсы:
а) дизайн (имхо) вот именно, что imho
б) шумоизоляция - плюс? плюс, она не работает т.к форточки открыты вывод: где плюс?
в) обогрев в холодную погоду - это не плюс а требование к наземному трамваю. вывод: причем здесь метро?

кстати, тут никто не сказал по поводу .4 зачем потребовался такой агрегат, если есть великолепный .1? ответ: ах, оказывается дверей в трамвае мало для метро, удивительно! а то что дверной проем в том же корпусе снижает прочность конструкции не рассчитанной на это, ну эт ничего не развалится же. насчет запахов и визуальных ощущений тоже не аргумент.

ИТАК окончательный вывод, почему же мне не нравится русич: не из-за его РЕАЛЬНЫХ минусов: кривая вентиляция и как следствие шум и кривые печки, минусы есть и их много и у номернюков, и даже не из-за тупой уродливой морды, а из-за того, что за те же или меньшие деньги нам могли дать почти идеальный современный вагон, если поставить РЕАЛЬНЫе плюсы русича: принудиловку, бегущие строки и прислонно-сдвижные двери на базу номерного. дали урода и теперь пихают его везде как бл..ь чудо инженерной мысли и что САМОЕ бесячие орды фанатов русича (причем они водятся только на московских метрофорумах) которые не только орут везде про русич а еще и устраивают срачи комментариями типа: "когда уже это старье спишут ы утиль"
а насчет шумоизоляции давайте подумаем, что обеспечивает шумоизоляцию в тоннеле метро? ответ я вам тоже дам: 1-убираем черпаки заменяем кондеями и шума почти нет. прислонно- сдвижные двери тоже герметичнее чем сдвижные, шумоизоляция двигателей (те, кто катался на 540.8 обращали внимание, что при дырках в потолке и обычных дверях шум значительно ниже) нои это не все. на самом деле весь шум в тоннелях, кроме работающих движков создается от того, что поезд едет по путям положенных на бетон, а не на гравийную подушку. опять же, кто ездит по перегону лесная -пл. мужества даже на Емах отмечают необычайную тишину именно по той причине, что рельсы на гравийной подушке. вывод: вся шумоизоляция идет в одно место пока у нас будут экономить на гравии. в чем экономия? в том, что обслуживать его тяжелее=дороже и мыть тоже. вот и всё.

Как я уже писал в одном из предыдущих сообщений,Гаев отмывает деньги на этих вагонах. И скорее всего он будет их впихивать на все линии, на которые он влезет, Что там у нас дальше на очереди? СЛ?

Нормальную шумоизоляцию на ММЗ могли и могут реализовать на основе обычных дверей. Коллекторная(опытно-промышленная) Яуза идёт плавно и тихо. Асинхронная тоже была бы тихой, если бы не раздолбайское депо Печатники.

Яузы не выпускают похоже из-за того, что они Гаеву не понравились, хотя по многим характеристикам они превосходят весь остальной ПС в ММ. А всё по тому, что начальство ММ о пассажирах явно не думает, а думает о том, чтобы побольше денег себе в карман напихать...

Кстати, нелишне упомянуть 81-760. Эта штука формой напоминающая русич а планировкой номерной пока только разрабатывается, но некоторые считают, что этот вагон возьмёт всё самое худшее от других вагонов.

А вообще может быть скоро выйдет на линию 81-717.6к, а это не что иное как номерной с принудительной вентиляцией. Посмотрим, что это будет за штука...

Я не Эльф... я Сволочь!

Выполнением заказов не занимаюсь!
За попрошайничество БАН!